В 1951 году фирма "Хайсудоки Сейзо" (Hatsudoki Seizo), которая занималась выпуском автотранспортной техники, включая трехколесные автомобили, была переименована в "Дайхатсу Коге" (Daihatsu Kogyo). Новая компания продолжала специализироваться на выпуске трехколесных легковых и грузовых машин, которые пользовались большим спросом в послевоенной Японии. Среди них можно отметить микроавтомобиль "Миджет" (Midget), появившийся в 1957 году.
Производство четырехколесных легковых автомобилей началось лишь после того, как "Дайхатсу" попала под финансовую опеку крупнейшей в Японии "Тойота Мотор" (Toyota Motor). В 1974 году название "Дайхатсу Коге" изменили на "Дайхатсу Мотор" (Motor), а уже в 1975-м на базе модели "Тойота Королла" (Corolla) началось производство первой модели малого класса "Шарман" (Charmant) с моторами рабочим объемом 1,3-1,6 л.
В 1976 году появилась первая машина класса "микро" - модель "550" (или "L55") с переднеприводной компоновкой и 4-дверным кузовом.
В конце этого же года была показана модель "Тафт" (Taft) - простой и неприхотливый автомобиль для плохих дорог в стиле американских "фордов" и "виллисов" второй мировой войны. На следующий год прошла премьера ныне популярной модели "Шарада" (Charade) особо малого класса с поперечно расположенным 1-литровым 3-цилиндровым мотором мощностью в 52 л.с.
Более совершенный микроавтомобиль "Kyope" (Cuore) был показан в 1980 году, а чуть позже появилась и его полноприводная модификация "Майра" (Mira).
1984 год отмечен началом производства первого многоцелевого полноприводного легкового автомобиля "Рокки" (Rocky), заменившего малокомфортабельный "Тафт". В 1988-м появилась новая модель такого же типа "Фероза" (Feroza), но более легкая, комфортабельная и быстроходная. В отличие от "Рокки", эта машина оснащалась 1,6-литровым двигателем мощностью 86-95 л.с., что позволяло развивать ей скорость до 150 км/ч.
Наиболее комфортабельная модель "Эплоуз" (Applause) с 1,6-литровым мотором мощностью от 91 до 120 л.с. была показана в 1989 году. В этом же году появилась "Шарада" с 4-дверным кузовом седан.
В 1993 году освоено производство нового поколения моделей "Шарада", оснащаемых моторами рабочим объемом 1,0-1,6 л мощностью 52-125 л.с., а с 1994 года - нового семейства "Куоре-Майра-Опти" (Opti).
В период 1996-1997 годов появились три новые модели.
Это - микроавтомобиль повышенной вместимости "Мув" (Move), небольшой универсал повышенной вместимости (УПВ) на базе модели "Шарада Гран Мув" (Gran Move) с 1,6-литровым мотором мощностью 90 л.с. и еще одна полноприводная модель "Териос" (Terios) с пятидверным кузовом универсал и 1,3-литровым мотором мощностью 83 л.с.
В начале 80-х годов на японском рынке отмечался рост спроса на так называемые многоцелевые полноприводные легковые автомобили, достаточно комфортабельные и пригодные для движения по всем видам дорог, включая грунтовые и заснеженные.
Производимая фирмой полноприводная модель "Тафт" по своим эксплуатационным качествам была ближе к военному джипу, чем к нормальной легковой машине, и пользовалась небольшим спросом. Поэтому появление в 1984 году более комфортабельной модели "Рокки" оказалось своевременным.
Новая машина имела рамное шасси с базой длиной 2205 или 2530 мм и вмещала от 4 до 8 пассажиров в зависимости от типа кузова. Ходовая часть с отключаемым передним ведущим мостом оснащалась 4- или 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1998 см3 развивал мощность 86 или 91 л.с., а вихрекамерный дизель в 2765 см3 развивал мощность 73 или 91 л.с. (с турбонаддувом). После появления, более легкого автомобиля. "Фероза" эта модель для японского рынка получила новое название "Раггер" (Rugger), а хорошо известное в Японии имя "Рокки" перешло к "Ферозе". Однако последняя, как в Европе, так и в России, остается подсвоим прежним именем "Фероза". В 1993 году существенно модернизирован кузов модели. Появилась передняя независимая подвеска.
|
|
| Дайхатсу Рокки |
| Дайхатсу Рокки (1997) | |
|---|---|
| Двигатель: | дизельный вихрекамерный 4-цилиндровый с турбонаддувом |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 92,0 х 104,0 мм |
| Рабочий объем: | 2765 см3 |
| Мощность: | 102 л.с. |
| Коробка передач: | |
| Рама: | лонжеронная |
| Подвеска: | передняя - независимая торсионная; цельная балка заднего моста на продольных рессорах |
| Тормоза: | передние дисковые, задние барабанные |
| Кузов: | 3-дверный 5-местный универсал |
| Максимальная скорость: | 135 км/ч |
этого, рабочий объем двигателей не должен превышать 660 см3. Неудивительно, что при столь компактных размерах полезная вместимость моделей "микро" может быть повышена только за счет увеличения высоты кузова. Созданная в 1996 году модель "Мув" отличается от базовой; модели "Куоре" главным образом увеличенной до 1700 мм габаритной высотой кузова. При этом достигнута довольно просторная посадка4 человек. Небольшой грузовой отсек имеет объем 225 дм3. На экспортируемых в Европу автомобилях рабочий объем двигателя увеличивается с 659 до 847 см3.
|
| Дайхатсу Мув |
| Дайхатсу Мув (1997) | |
|---|---|
| Двигатель: | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 66,6 х 81,0 мм |
| Рабочий объем: | 847 см3 |
| 42 л.с. | |
| Коробка передач: | механическая 5-ступенчатая или автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая |
| Подвеска: | |
| Тормоза: | передние дисковые, задние барабанные |
| 5-дверный универсал несущего типа | |
| 131 или 126 км/ч | |
| |||||||||||||||