В конце XIX века эта фирма была известна во Франции паровыми котлами для железнодорожных локомотивов и судов. Ее первыми автомобилями стали модели "16CV", "24CV", "40CV" 04-цилиндровыми бензиновыми двигателями, сразу же завоевавшие доверие и высокую репутацию у покупателей благодаря своей прочности и надежности.
У всех - радиаторы имели круглую форму, что было, скорее всего, навеяно формой паровых котлов - основной продукцией фирмы. Высокая прочность и массивность автомобильных конструкций тоже отражала степень инженерного мышления специалистов компании, очевидно, не представлявших конструирования без соответствующих расчетов на прочность. Поэтому автомобили фирмы с первых же выпусков стали считаться лучшими во Франции французскими "роллс-ройсами".
До первой мировой войны "Делонэ-Бельвилль" выпускала несколько серий моделей с 4- и 6-цилиндровыми моторами. Их заказчиками становились состоятельные и привилегированные люди. Среди них был и российский царь Николай II, заказавший несколько уникальных 6-цилиндровых машин с 12-литровыми моторами в закрытом и открытом исполнениях. На них ставили такие необычные устройства, как стартер на сжатом воздухе, который, помимо своей прямой обязанности заводить мотор, позволял проехать несколько километров, пневматическую систему подкачивания шин в пути, встроенный в шасси пневматический домкрат и сирену. Царские варианты помимо обычных фар оснащались одним прожектором и фарами-искателями. В фирменном каталоге "Делонэ-Бельвилль" эти автомобили обозначены как "SMT", что было сокращением от французского написания выражения "Его Величество Царь" (Sa Majeste le Tsar). Они стали не только лучшими и наиболее роскошными автомобилями из гаража последнего российского царя, но и самыми знаменитыми во всей короткой истории "Делонэ-Бельвилль".
мотором и верхним распределительным валом.
Потом к ней добавились "14CV" и "16CV", затем автомобили "Делонэ" стали комплектоваться американскими рядными 8-цилиндровыми двигателями "Континентал" (Continental), отличавшимися от французских высокой экономичностью и малой шумностью.
После второй мировой войны "Делонэ-Бельвилль" предлагала модель "2300", разработанную еще в 30-е годы. Ее внешность была полностью осовременена. Вместо обычной коробки передач предлагалась коробка Делонэ-Бельвилль SMT "Коталь" (Cotal) с электрическим устройством переключения передач. В 1950 году заводы фирмы выкупил предприниматель и конструктор Робер де Ровэн (Robert de Rovin).
|
|
| Делонэ-Бельвилль SMT |
| Делонэ-Бельвилль SMT (1912) | |
|---|---|
| рядный 6-цилиндровый с боковыми клапанами | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 134 х 140 мм |
| Рабочий объем: | 3 |
| Мощность: | 70 л.с. |
| Коробка передач: | механическая 4-ступенчатая |
| Рама: | |
| Подвеска: | на полуэллиптических рессорах, в задней подвеске дополнительно установлена поперечная полуэллиптическая рессора |
| барабанные на задних колесах и трансмиссии | |
| открытый "дубль-фаэтон" или 2-дверное купе с отдельным помещением для водителя "купе шоффер" | |
| |||||||||||||||