ЛЕССНЕР

Вернуться в оглавление

Санкт-Петербург, Россия, 1906-1909

Петербургский машиностроительный и чугунолитейный завод Г. А. Лесснера был известен как поставщик типографских машин, прессов, насосов, паровых машин и котлов. В 1901 году завод подписал лицензионное соглашение с фирмой "Даймлер" (Daimler) о производстве лодочных и судовых двигателей внутреннего сгорания, а также автомобилей. Их конструкцию разработал русский инженер Борис Луцкой, который работал на фирме "Даймлер". В соответствии с договором, с каждой стороны автомобильных моторов, которые выпускал "Лесснер", должна была крепиться табличка "Луцкой-Даймлер". Первый автомобиль завод "Лесснер" собрал летом 1904 года. Потом он выпускал малыми партиями самые разнообразные модели: 12 почтовых машин в 1905 году, десятки грузовиков и фургонов грузоподъемностью 1,2-2,0 т, автобусы и легковые машины.

Среди легковых были модели с 2- и 4-цилиндровыми моторами мощностью 12; 22 и 32 л.с. Последняя стала наиболее известной. Ее спроектировал Луцкой специально для "Лесснера". Машины этой модели были заказаны в свое время Императорским гаражом и премьер-министром России С. Витте. Четыре автомобиля "Лесснера" экспонировались на I Международной автомобильной выставке 1907 года в Санкт-Петербурге, за которые завод получил Большую золотую медаль "За установление автомобильного производства в России".

"Лесснер" настойчиво искал заказчиков. Завод предложил военному министерству необычный штабной автомобиль с колесной формулой 4 х 4. За 6 лет, до июля 1909 года, изготовили и продали около сотни машин. В дальнейшем "Лесснер" получил солидные заказы от военно-морского флота на торпеды и оборудование миноносцев. После октябрьского переворота одно из предприятий "Лесснера" специализировалось на выпуске текстильных станков и называлось "Завод имени К. Маркса".


Лесснер 32 л.с.

Эта модель в рекламных проспектах завода именовалась как "машина собственного производства". Она неела многие технические новинки своего времени и не повторяла конструкцию "мерседесов", которые выпускала фирма "Даймлер". Отличия заключались, например, в четырех отдельно отлитых цилиндрах - отливка их попарно являлась слишком сложной и давала много брака. Длинный картер двигателя, неизбежный при раздельных цилиндрах, заставил сделать коленчатый вал 5-опорным, что повысило долговечность мотора. Вместо традиционного тогда конусного сцепления Луцкой применил очень компактное многодисковое, которое смонтировал в ступице маховика. В 4-ступенчатой коробке передач он, стремясь обойти патент Луи Рено (Louis Renault) на прямую высшую передачу, предложил оригинальную двухвальную схему с горизонтальными валами и прямой передачей иной конструкции. Как многие модели тех лет "лесснеры" имели цепной привод задних ведущих колес. Автомобили оснащались особо прочными рамами и рессорами, приспособленными к дорожным условиям России. Модель "32 л.с." выпускалась с колесной базой 3000 или 3480 мм, оснащалась кузовами разных типов (их изготовляла петербургская экипажная фирма "Брейтигам"), имела массу до 2000 кг.

Лесснер 32 л.с.
Лесснер 32 л.с.

 

Лесснер 32 л.с.
Двигатель: рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный с отдельными цилиндрами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 110 х 120 мм
Рабочий объем: 4559 см3
Мощность: 32 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: рессорная всех колес
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: 3-дверный 5-местный
Максимальная скорость: 65 км/ч


 Приглашаем посетить сайты 
Крылов Лесков Островский Салтыков-Щедрин Шмелев Автомобили

© 2000- NIV