На рубеже XIX-XX веков многие изобретатели видели будущее самоходных экипажей в электромобилях. Таким был и петербуржец Ипполит Романов. По его проекту были построены омнибусы и кэбы с электродвигателями постоянного тока. Он разработал для них облегченные аккумуляторы новой конструкции с очень тонкими пластинами. Стремясь максимально снизить массу своих машин, Романов применил для облицовки кузова специальный материал: спрессованные с древесиной слои холста, пропитанные органическими клеями - своего рода деревопластик.
Электромобилей Романова было сделано всего несколько штук, хотя изобретатель намеревался построить 80 экземпляров и регулярно эксплуатировать их в столице. Однако условия, выдвинутые петербургскими властями, оказались неприемлемыми, и Романов прекратил работу над электромобилями.
два электродвигателя мощностью по 4,4 кВт (6 л.с.) каждый. Они вращали передние колеса, и поэтому об этой машине можно говорить, как о первой русской переднеприводной конструкции. Управляемыми являлись небольшие задние колеса. Над ними возвышался ящик с аккумуляторами, весившими 350 кг, на котором располагалось рабочее место водителя. Аккумуляторы совершенно не мешали пассажирам, сидевшим на открытом сиденье спереди экипажа.
|
|
| Электрический кэб Романова |
| Кэб Романова (1899) | |
|---|---|
| Двигатель: | два электродвигателя постоянного тока, по одному на каждое ведущее колесо | 12 л.с. (суммарная) |
| Устройство изменения скорости: | 9-ступенчатый реостат-контроллер |
| Рама: | из тонкостенных труб |
| передняя зависимая пружинная, задняя рессорная | |
| Тормоза: | наружные колодочные |
| Максимальная скорость: | 39 км/ч |
| |||||||||||||||