Поиск по материалам сайта
Cлова начинающиеся на букву "И"

1. ТРОЯН

Входимость: 1. Размер: 4кб.

Часть текста: до минимума количества движущихся деталей. Например, двухтактный 4-цилиндровый горизонтальный двигатель снабжался только двумя V-образными шатунами, связанными с каждой парой поршней, расположенных в разных блоках цилиндров. Мотор заводился длинной рукояткой, расположенной прямо перед водителем. Рычажок регулировки угла опережения зажигания и топливный кран были механически связаны друг с другом. На первых вариантах роль карбюратора выполнял впускной коллектор длиной почти в метр, где готовилась горючая смесь. Для уменьшения вибраций и толчков при работе двигателя между маховиком и планетарной коробкой передач устанавливали пружинные амортизаторы. Привод на задние колеса осуществлялся цепными передачами. В 1931 году появилась новая модель "RE" (Rear Engined), то есть "заднемоторная", оснащенная тем же двигателем, который установили вертикально, и новой механической 3-ступенчатой коробкой передач. При такой компоновке двигатель оказался слишком высоким и с трудом умещался в моторном отсеке. В 1934 году появились унифицированные седан "Шевиот" (Cheviot) с достаточно примитивной формой кузова и кабриолет "Эксмур" (Exmoor). Несмотря на низкую стоимость, машины "Троян" не стали популярными. Пытаясь поднять объем продаж фирма объявила о выпуске седана "Мастра" (Mastra) с двухтактным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,2 л, размещенным сзади, но он так и не пошел в производство. После этого "Троян" переключилась на выпуск легких развозных фургонов. После длительного перерыва производство легковых машин ненадолго возобновилось (1962 год). "Троян" приобрела лицензию на изготовление немецкого микроавтомобиля "Хейнкель" (Heinkel). Троян-ЮНР   Троян-10НР (1923) Двигатель: двухтактный 4-цилиндровый Диаметр цилиндра и ход поршня: 63,5 х 117,5 мм Рабочий объем: 1488 см 3 Мощность: 11 л.с. при 1200 об/мин Коробка передач: планетарная 2-ступенчатая Рама:...

2. МАРТИНИ

Входимость: 1. Размер: 3кб.

Часть текста: МАРТИНИ (MARTINI) Фрауенфельд/Сент Блазьен, Швейцария, 1897-1934 Фирма основана в 1860 году Фридрихом де Мартини (Friedrich de Martini). Она выпускала легкое огнестрельное оружие. В 1897 году по инициативе сына владельца построили автомобиль с 2-цилиндровым двигателем заднего расположения. Через два года появился первый автомобиль "Мартини" с передним расположением двигателя, а уже в 1902 году фирма выпустила 30 машин с мотором V4. Чуть позднее "Мартини" начала лицензионную сборку автомобилей "Роше-Шнейдер" (Rochet-Schneider). В 1908 году фирма стала собственностью одной из швейцарских финансовых групп, что позволило ей начать производство легких машин собственной разработки с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1087 см 3 . В 1913 году "Мартини" представила новую модель "25НР" с бесклапанным двигателем. Через год изготовили очень интересную модель "12НР", у которой мотор рабочим объемом 2614 см 3 имел 4 клапана на цилиндр, привод от верхнего распределительного вала и полусферические камеры сгорания. Перед началом войны фирма "Мартини" выпускала широкую гамму моделей с 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом от 1357 до 3563 см 3 . В 1921 году появился первый послевоенный "Мартини-FN" с двигателем в 1845 см 3 . С 1923 года началось производство автомобиля "Мартинелли" (Martinelli), который использовался в армии Швейцарии вплоть до второй мировой войны. В 1924 году фирму приобрел швейцарский инженер Штайгер (Steiger). В это время из-за постоянно снижающегося экспорта, на который фирма делала основную ставку, производство стало сокращаться. В 1926 году появилась новая модель с 6-цилиндровым 3,1-литровым мотором, спрос на которую оказался столь незначителен, что "Мартини" с 1930 года начала лицензионную сборку немецких автомобилей "Вандерер" (Wanderer). Швейцарский рынок принял их без энтузиазма, поэтому в начале 1931 года "Мартини" представила последнюю собственную разработку - мощную модель "NF" с двигателем в 4,4 литра. Выпустив 2 тысячи таких автомобилей, в 1934 году фирма обанкротилась.

3. Автомобильный словарь (краткий). Статьи на букву "З"

Входимость: 1. Размер: 8кб.

Часть текста: внутреннего сгорания), воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания от электрической искры свечи зажигания. ЗИЛ ЗИЛ - «Завод имени Лихачева» (ZIL) - один из старейших российских автомобильных заводов. Производит грузовые и легковые автомобили, а также бытовую технику (холодильники, микроволновые печи др.), запчасти к автомобилям, двигатели. Штаб-квартира находится в Москве. История завода началась 2 августа 1916, когда в Тюфелевой роще под Москвой состоялась закладка завода Автомобильного Московского Общества (АМО). Первые машины он должен был выпустить весной 1917. До Октябрьской революции на заводе производилась сборка автомобилей из импортных запчастей. Поначалу в корпусах АМО удалось собрать лишь 150 грузовиков ФИАТ из итальянских деталей. В июне 1918 завод был национализирован. До 1924 на заводе осваивалось производство автомобильных двигателей, производился ремонт автомобилей. Разрушенной гражданской войной стране был жизненно необходим собственный парк грузовых автомобилей. Первые грузовые автомобили советского производства - десять полуторатонных машин АМО-Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924. Почти все детали АМО-Ф15 изготовлялись вручную. Внесенные изменения преобразили взятый за основу ФИАТ-15. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора дали возможность на 17% увеличить мощность двигателя. Была...

4. ДЕ ЛОРИАН

Входимость: 1. Размер: 8кб.

Часть текста: на самые верхи большого бизнеса. Де Лориан в 1949 году был назначен инженером на фирму "Крайслер" (Chrysler), затем работал на "Паккарде" зидента концерна "Дженерал Моторс", но в 1973 году поссорился с руководством и был вынужден уйти в отставку. Затаив обиду, всю скрытую и неприглядную деятельность концерна он изложил в своей известной книге "Дженерал Моторс" в истинном свете", изданной и в нашей стране. Идея создания спортивного автомобиля, способного конкурировать с продукцией "Дженерал Моторс", появилась у де Лориана в 1974 году. Для этого он основал фирму своего имени в Блумфилде (США), разработку проекта поручил инженеру Биллу Коллинзу (Bill Collins), а кузов создала итальянская фирма "Итал Дизайн" (Ital Design). Первые опытные образцы были готовы в 1978 году, и де Лориан начал подыскивать место для строительства завода, где планировал Организовать массовое производство своей модели. Сначала он хотел обосноваться в Пуэрто-Рико, но потом остановился на Северной Ирландии. В следующем году был разработан проект крупного предприятия в местечке Данмэрри близ Белфаста площадью 47 тысяч м2. Британское правительство и северо-ирландское министерство торговли обещали оказать ему финансовую помощь. Строительство началось в 1979 году и через 2 года появился первый автомобиль марки "Де Лориан". Официально это двухместное купе именовалось "DMC-12" и оснащалось 6-цилиндровым 3-литровым двигателем центрального расположения, производимым совместно фирмами "Пежо" (Peugeot), "Рено" (Renault) и "Вольво" (Volvo) и потому носившим обозначение PRV. Автомобиль оснащался как обычной механической, так и автоматической коробкой передач. Подвеску всех колес сделали независимой, рама представляла собой особо прочную продольную трубу с двумя подрамниками спереди и сзади. Главной же особенностью "Де Лориана" стал низкий клиновидный кузов, полностью изготовленный из нержавеющей стали, отполированный до блеска и предлагавшийся в неокрашенном виде, ...

5. БЕРЛИЕ

Входимость: 1. Размер: 6кб.

Часть текста: Лицензию на один из них купила английская фирма "Санбим" (Sunbeam). В 1901 году, поглотив крупную промышленную компанию "Одибер-э-Лавиротт" (Audibert et Lavirotte), Берлие усилил свою производственную базу и вскоре выпустил модель, весьма похожую на "Мерседес" формой плоского сотового радиатора. Вместо деревянной рамы эта машина имела прочное металлическое шасси. В первые же годы легковые "Берлие" заслужили репутацию надежных и долговечных машин. В 1906 году Мариус Берлие продал лицензию на свои легковые автомобили американской фирме "Амери-кэн Локомотив Компани" (American Locomotive Company), выпускавшей паровозы и известной по аббревиатуре ALCO. Стоимость контракта составила 500 тысяч долларов золотом, что позволило фирме полностью переоборудовать свои предприятия. Возможно, именно поэтому "Берлие" обрели свою эмблему в виде силуэта американского локомотива, просуществовавшую до последних дней фирмы. В 1907 году "Берлие" заняла седьмое место среди автомобильных производителей Франции, выпустив более 1000 машин. Ее репутации способствовали спортивные успехи. Также она изготовляла грузовики. Они вошли в программу "Берлие" в 1906 году. В 1910-м в производство пошла малолитражная легковая машина с мотором рабочим объемом 1539 см 3 мощностью 12 л.с. Перед войной "Берлие" выпускала легковые автомобили с двигателями мощностью от 8 до 60 л.с., а также модель со смешанным приводом (с бензиновым двигателем, генераторной установкой и электромотором для привода колес). Основными были три серии: две с 4-ци-линдровыми моторами в 2412 и 4398 см 3 и одна с 6-цилиндровым агрегатом в...