Поиск по материалам сайта
Cлово "JULE"

1. СИТРОЕН

Входимость: 2. Размер: 31кб.

2. ДФП

Входимость: 1. Размер: 3кб.

3. МЬЕССЕ

Входимость: 1. Размер: 5кб.

4. ЛЕ ЗЭБР

Входимость: 1. Размер: 4кб.

1. СИТРОЕН

Входимость: 2. Размер: 31кб.

Часть текста: за что вскоре получил неофициальный титул "французского Форда". Первый свой автомобиль модели "А", или "10CV", с двигателем рабочим объемом 1327 см 3 Ситроен представил в 1919 году. Через два года последовали его модификации "В-2" с мотором в 1452 см 3 и знаменитый автомобиль массового производства "Ситроен-С", или "5CV", с мотором всего в 856 см 3 . В содружестве с Адольфом Кегрессом (Adolphe Kegresse), строившим до войны в России оригинальные полугусеничные машины, Ситроен начал выпуск аналогичных автомобилей на шасси "В-2". В 1922-1923 годах на них был совершен пробег через пустыню Сахара. В 1925 году Ситроен представил легковой "В-10" - первый французский автомобиль с цельнометаллическим кузовом, за которым последовали модификации "В-12" и "В-14". В 1928 году он взялся за создание серии более солидных и дорогих машин, получивших обозначение "С-6". Они оснащались 6-цилиндровыми двигателями в 2442 и 2650 см 3 . В 1934 году появилось одно из самых замечательных творений Ситроена - переднеприводная серия, получившая общепризнанное название "Траксьон Аван" (Traction Avant), что по-французски означает "передний привод". Она создавалась в очень трудное для "Ситроен" время, когда фирма стояла на грани разорения и попала под контроль шинного концерна "Мишлен" (Michlin). Взявшись за новое и очень рискованное дело, Андре Ситроен...

2. ДФП

Входимость: 1. Размер: 3кб.

Часть текста: (DFP) Курбевуа, Франция, 1906-1926 В 1906 году Огюст Дорио (August Doriot) и Людовик Фландрэн (Ludovic Flandrin), работавшие ранее на фирме "Пежо" (Peugeot), основали под Парижем свою небольшую фирму. Через два года к ним присоединились два брата Александр (Alexandra) и Жюль-Ренэ Паран (Jules-Rene Parant), поэтому автомобили, известные сначала как "Дорио-Фландрэн", получили новую марку ДФП, то есть "Дорио-Фландрэн-Паран". В 1909 году фирма начала производство легкой модели с одноцилиндровым 1,1-литровым мотором и более мощной "8/10 CV" с 4-цилиндровым 1,8-литровым двигателем. В 1911 году было решено не использовать двигатели других фирм, а начать производство собственных 4-цилиндровых моторов в 2001 и 2950 см 3 . Год спустя их гамма пополнилась еще тремя 4-цилиндровыми двигателями объемом 1592; 1847 и 2412 см 3 и одним 6-цилиндровым объемом 3619 см 3 , но война помешала наладить их серийное производство. После войны в программе остался один автомобиль с мотором объемом 2001 см 3 . Тяжелое финансовое положение заставило фирму прекратить свою деятельность в 1926 году. ДФП 12/15СТ   ДФП 12/15 CV (1913) Двигатель: рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 70 х 130 мм Рабочий объем: 2001 см 3 Мощность: 30 л.с. Коробка передач: механическая 4-ступенчатая Рама: лонжеронная Подвеска: на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные на задних колесах и на трансмиссии Кузов:...

3. МЬЕССЕ

Входимость: 1. Размер: 5кб.

Часть текста: приличными по тем временам эксплуатационными качествами. В 1902 году Мьессе представил еще две машины с агрегатами мощностью 6 и 10 л.с. Последние 4-цилиндровые паровики "Мьессе" выпустили в 1906 году. Это были грузовики, предназначенные для эксплуатации в Бельгийском Конго. Работы с двигателями внутреннего сгорания Мьессе начал еще в 1900 году, но первые автомобили с бензиновыми моторами появились 3 года спустя. На автосалоне в Брюсселе в 1904 году "Мьессе" представила большой легковой автомобиль типа "40/50CV", главная особенность которого заключалась в отсутствии коробки передач. Изменение скорости производилось только при помощи акселератора, который регулировал частоту вращения двигателя. Вскоре Жюль Мьессе продал права на эту конструкцию фирме "Бодуэн" (Baudouin), которая пыталась в 1904-1905 годах продавать машину под названием "Директ" (Direct). В 1907 году в программу "Мьессе" вошла модель "24CV" с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3670 см 3 и 3-ступенчатой коробкой передач. В 1908 году к Мьессе обратился Адемар де ля О (Adhemar de la Hault) с просьбой построить для его аэроплана мощный и легкий мотор. Так родился 8-цилиндровый звездообразный двигатель, весивший всего 109 кг и развивавший мощность 100 л.с. В том же году Мьессе ввел в программу модель "D" (14/16CV) с 4-цилиндровым мотором в 2213 см 3 . В 1911 году появилась модель...

4. ЛЕ ЗЭБР

Входимость: 1. Размер: 4кб.

Часть текста: ЛЕ ЗЭБР (LEZEBRE) Сюрэнн, Франция, 1910-1931 Первый легкий и простой двухместный "Ле Зэбр-А" приводился одноцилиндровым 4-тактным двигателем рабочим объемом 601 см 3 мощностью 6 л.с. Автомобиль имел только две передачи, задний ход и карданный привод ведущих колес. Позднее рабочий объем мотора модели "А-3" увеличили до 645 см 3 , а мощность - до 6,5 л.с. Кроме этого стали устанавливать 4-ступенчатую коробку передач. В 1913 году "Ле Зэбр-С" получил компактный рядный 4-цилиндровый 12-сильный двигатель объемом 943 см 3 , позднее уменьшенный до 785 см 3 . Его боковые клапаны располагались в два ряда с обеих сторон блока цилиндров и приводились собственными распределительными валами. На машине стояла новая 3-ступенчатая коробка передач. Автомобиль развивал максимальную скорость 55 км/ч. Затем появилась модель "В" с 4-цилиндровым мотором в 1742 см 3 мощностью 14 л.с. и 3-ступенчатой коробкой передач. После первой мировой войны "Ле Зэбр" включила в программу экономичную машину с двигателем в 998 см 3 мощностью 8 л.с. Ее спроектировал Жюль Саломон (Jules Salomon), который позднее перешел на "Ситроен" (Citroen), где, используя опыт работы на фирме "Ле Зэбр", разработал знаменитую модель "5CV". Из-за сильной конкуренции со стороны более крупных фирм "Ле Зэбр" так и не смогла выйти в лидеры в классе легких автомобилей. В отчаянной попытке завоевать рынок более мощных машин она выпустила модель "10CV" с мотором рабочим объемом 1974 см 3 с головкой блока цилиндров типа "Рикардо" (Ricardo), с 4-ступенчатой коробкой передач. Однако уйти от судьбы фирме не удалось. Последняя модель была представлена на Парижском автосалоне 1931 года. На ней установили одноцилиндровый дизель фирмы CLM. Ле Зэбр-А   Ле Зэбр-С (1913) Двигатель: рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами Диаметр цилиндра и ход поршня: 50 х 100 мм Рабочий объем: 785 см 3 Мощность: 8 л.с. Коробка передач: механическая 3-ступенчатая Рама: лонжеронная Подвеска: на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные на задних колесах Кузов: 2-местный открытый Максимальная скорость: 55 км/ч